admin /
Услуги автосервиса
Радиатор автомобиля загрязняется по разным причинам: летом в его соты попадает пыль, грязь, насекомые, семена цветущих растений и даже тополиный пух, а зимой частицы песка и реагентов. Охлаждение двигателя заметно снижается, если соты забиты и пропускная способность воздуха отсутствует. Изнутри радиатору свойственно забиваться частицами ржавчины, осадком, окалиной и продуктами окисла. Особенно если вы используете низкокачественную охлаждающую жидкость.
Для качественной чистки необходимо демонтировать радиатор с автомобиля. Внутри и снаружи радиатор обрабатывается и промывается специальными средствами. Специалисты нашего сервиса в Зеленограде рекомендуют осуществлять промывку радиатора раз в год или каждые 80-100 тысяч километров пробега. Не забывайте, что охлаждение двигателя и салона вашего автомобиля полностью зависит от чистоты радиатора.
Пора чистить радиатор автомобиля? Автосервис ABCar к вашим услугам!
Радиатор автомобиля загрязняется по разным причинам: летом в его соты попадает пыль, грязь, насекомые, семена цветущих растений и даже тополиный пух, а зимой частицы песка и реагентов.
Почему необходимо своевременно делать техническое обслуживание автомобиля?
Как правило, водители обращаются в сервис на сезонное обслуживание пару раз в год. Но, помимо этого, есть обязательные ТО, в зависимости от пробега и срока эксплуатации автомобиля. Это касается не только замены масла, фильтров, рабочих жидкостей, но и выполнения целого ряда дополнительных процедур – начиная от диагностики и заканчивая регулировками и настройками узлов
Наша компания «A.B.Car» профессионально осуществляет все необходимые операции на авто любых марок. Квалифицированные и опытные мастера обеспечивают высокое качество работ и гарантируют надёжность машины в процессе эксплуатации.
Почему необходимо своевременно делать техническое обслуживание автомобиля? Как правило, водители обращаются в сервис на сезонное обслуживание пару раз в год. Но, помимо этого, есть обязательные ТО, в зависимости от пробега и срока эксплуатации автомобиля. Это касается не только замены масла, фильтров, рабочих жидкостей, но и выполнения целого ряда дополнительных процедур
Замена цепи ГРМ является непростой процедурой и требует соответствующей квалификации мастера, а также наличия специальных инструментов. Тем более что эта операция проводится в комплексе с регулировкой натяжения нового ремня и ролика после завершения монтажа. В том случае, когда эта работа проведена некачественно или с опозданием, для двигателя могут наступить печальные последствия. Чтобы не пришлось тратиться на серьезный ремонт, следует при определенном километраже пробега обращаться к специалистам. В нашем автосервисе такая услуга предоставляется с максимальной оперативностью и на профессиональном уровне, с точным выполнением всех требований технического регламента. Благодаря большому опыту мастеров мы гарантируем высокое качество работ и точную настройку газораспределительного механизма.
Как часто нужна замена цепи ГРМ?
Как показывает практика, период работы цепи ГРМ без замены может резко отличаться. Он может быть от 70 тысяч км пробега до 300 тысяч. При этом большую роль в процессе износа играет не столько качество самой детали, сколько условия эксплуатации самого автомобиля. Так, например, движение по плохим дорогам, длительное стояние в пробках, транспортировка тяжелых грузов создает дополнительную нагрузку на эту деталь мотора. Быстрому выходу из строя цепи способствует и агрессивная езда. При наличии хотя бы одного из перечисленных факторов необходимо как можно чаще обращаться в автосервис для проведения своевременной диагностики состояния ГРМ.
Замена цепи ГРМ является непростой процедурой и требует соответствующей квалификации мастера, а также наличия специальных инструментов. Тем более что эта операция проводится в комплексе с регулировкой натяжения нового ремня и ролика после завершения монтажа.
Ищете, где в Зеленограде можно на выгодных условиях, оперативно и профессионально заменить масло в двигателе своего автомобиля? Наш автосервис оказывает эту услугу владельцам авто любых марок и моделей. Квалифицированные и опытные специалисты выполняют все операции строго в соответствии с существующим техническим регламентом, тестируя при этом работу мотору на различных оборотах. Благодаря установленному у нас современному оборудованию процедура замены рабочей смазывающей жидкости проходит быстро и с гарантированным качеством, несмотря на сложность доступа к некоторым моделям поддонов картера. Стоимость нашей работы невысокая и доступна каждому водителю. Кроме того, мастера осматривают состояние ходовой и выхлопной системы, а при необходимости проводят комплексную диагностику всех систем и узлов.
Зачем нужна замена масла?
Во время работы составных частей двигателя происходит их трение о металлическую поверхность. В результате образовываются микрочастицы, которые при плохом качестве загрязненного масла начинают разрушать детали. Это приводит к ухудшению эксплуатационных качеств и в итоге к поломке мотора. Финансовые затраты на его восстановление составляют немалые суммы, что в десятки раз превышают стоимость регулярной замены масла. Некоторые автовладельцы считают, что такую процедуру можно проводить намного реже, когда авто длительное время находится на стоянке. Но в этом случае внутри неработающего двигателя накапливается конденсат и качество смазывающего материала резко ухудшается.
Ищете, где в Зеленограде можно на выгодных условиях, оперативно и профессионально заменить масло в двигателе своего автомобиля? Наш автосервис оказывает эту услугу владельцам авто любых марок и моделей. Квалифицированные и опытные специалисты выполняют все операции строго в соответствии с существующим техническим регламенто.
Если вы желаете, чтобы ваш автомобиль был постоянно «на ходу» и не приносил проблем, необходимо периодически проводить его техническое обслуживание. Это касается не только замены масла, фильтров и рабочих жидкостей, но и выполнения целого ряда дополнительных процедур – начиная от диагностики, заканчивая регулировками и настройками узлов.
Наша компания на профессиональной основе осуществляет все необходимые операции на авто любых марок и моделей. Квалифицированные и опытные мастера обеспечивают высокое качество работ и гарантируют надежность машины в процессе эксплуатации.
Текущее обслуживание, что известно водителям по аббревиатуре ТО1, проводится не реже, чем через каждые 60 тысяч км или 2 года эксплуатации. Эта процедура включает в себя замену соответствующих рабочих жидкостей, контроль работы всех важнейших систем – это касается рулевого управления, тормозов, ходовой части, амортизаторов, топливных агрегатов, двигателя. Не менее важным является проверка натяжения ремней ГРМ, кондиционера, генератора, уровня масла в коробке передач, обслуживание аккумулятора, замков дверей, свечей зажигания. Также исследуются все места, где возможны подтекания топлива или масла.
Более серьезной процедурой является ТО2, что проводится не реже чем через каждые 12, 20, 30 и 40 тысяч километров пробега автомобиля. При этом выполняются все операции, что характерны для ТО1, а также целый ряд дополнительных действий. Так, смазываются подшипники ступиц на колесах, проверяется состояние всех элементов стартера с проверкой количества смазки на его основных вращающихся деталях, меняется масло в картере КПП.
При условии, что с момента прежнего такого обслуживания прошло 2 года, производится замена или доливка жидкости в систему гидроусилителя и тормозной системы.
2 раза в год проводится обязательное сезонное обслуживание. Работы, проводимые нашими специалистами с автомобилем, направлены на обеспечение комфортной эксплуатации всех узлов машины в осенне-зимний или весенне-летний период. Во время этих процедур внимательно осматривается состояние внешних узлов, при необходимости проводится замена масла и охлаждающей жидкости (в зависимости от предполагаемого температурного режима окружающего воздуха). Бачок омывателя наполняется морозоустойчивой смесью. Проверяется и корректируется плотность электролита в аккумуляторе.
Настало такое время, когда без технологий фактически никто не обходится. Все пользуются удобствами, которые время от времени предоставляет нам наука. Чудеса техники мы используем и в быту, и в автомобилях, и в упрощении рабочего процесса, в общем, во всех сферах жизни. Однако многие люди, по большей части консервативные, говорят о вреде того или иного устройства, которое значительно упрощает нашу жизнь, или делает ее проще. Также обстоят дела и с кондиционерами для автомобилей. Сколько было слухов о его вредности и опасности уже трудно перечислить. Много слухов ходит также и о самом устройстве и эксплуатации автомобильного кондиционера. Давайте попробуем разобрать несколько мифов, которые неверны в корне.
Миф о вреде здоровью.
Много было слухов о вредности кондиционеров, и том, что внутри конструкции содержится газ, который может нанести серьезный вред здоровью. В устройстве на самом деле есть газ, который называется «Фреон», и он действительно опасен. Но неужели вы думаете, что конструкторы создали такую модель, которая бы не изолировала все вредные вещества? Такое устройство бы просто напросто не пустили на конвейер! Фреон закрыт, и с человеком никак соприкасаться не может, соответственно, он безопасен. Можно сравнить кондиционер с холодильником, так как помимо их одинаковых функций, они имеют и одинаковый «вред» для человека, но второй, почему-то, опасным не считают.
Эксплуатационные мифы.
1. Если кондиционером мало пользоваться, то служить он будет долго. Это миф, самый настоящий! Включать кондиционер необходимо даже зимой, хотя бы раз в месяц на несколько минут, а то и чаще. Только в том случае, если его система не будет застаиваться, провода не будут окисляться, устройство будет служить вам максимально долго.
2. Многие ошибочно полагают, что кондиционер и печку включать одновременно нельзя. Дело в том, что любая климатическая система занимается именно тем, что смешивает два типа воздуха: горячий и холодный. И если в вашем автомобиле не установлена автоматическая климатическая система, то включать печь, которая подает горячий и влажный воздух, можно вместе с кондиционером, который, в свою очередь, воздух сушит. Кстати, многие автолюбители именно так и делают, чтобы бороться с запотевшими окнами.
4. Причиной, по которой часть фреона, а именно 20 его процентов, утекает из системы в год, это диффузия. Конечно, диффузия имеет место быть, и спорить с этим вряд ли, кто решиться. Однако настоящий процент диффузии настолько мал, что он даже не стоит внимания автолюбителя. Поэтому, если вы обнаружили утечку хладагента, то этому послужила точно не диффузия. Надо проверить сальники компрессора, кольца, которые уплотняют, и выявить места коррозии, это на самом деле может способствовать утечке фреона.
5. Систему кондиционера надо периодически дозаправлять. Во-первых, то, что дозаправка вовсе не представляет собой технологический процесс, означает, что никакого вреда системе она нанести не может. А во-вторых, вряд ли вы сможете вспомнить хоть одну систему, даже самую сверхсовременную, которая бы не нуждалась в периодической заправке. Испарение, та же самая диффузия – все это влияет на утрату материала, которое способствует нормальной работе системы. А, значит, дозаправка не изнашивает устройство, напротив, она держит в норме все жидкости, которые необходимы для эксплуатации.
6. У кондиционеров дешевый ремонт. Для начала надо понять, что кондиционер в автомобиле, это не оборудование, необходимое для работы самого транспортного средства, а всего лишь дополнительная опция. Однако она улучшает комфортабельность в салоне, и поэтому, как ремонт, так и запчасти на устройство стоят дорого, и спад цен на них наблюдаться не будет. Более того, только специально обученный человек сможет провести ремонт кондиционера, что тоже подразумевает траты автомобилиста.
Настало такое время, когда без технологий фактически никто не обходится. Все пользуются удобствами, которые время от времени предоставляет нам наука. Чудеса техники мы используем и в быту, и в автомобилях, и в упрощении рабочего процесса, в общем, во всех сферах жизни.
Климат-автомат
Автоматическое управление температурой воздуха в салоне. Многие думают, что кондиционер и климат-контроль — это большая разница. Всего-то — не двигать ручками в салоне самому, а выставить температуру. А неисправности все те же и ремонт в основном такой же.
Хладагентэ
Газ, заправляемый в систему. В автомобильных кондиционерах сегодня применяется хладагент R-134a. Однако, по дорогам еще ездит много автомобилей с кондиционерами на старом добром R-12, запрещенным к применению с 1993 года из-за разрушения озонового слоя Земли. Хоть в России производство R-12 и свернуто, он в больших количествах поставляется контрабандистами из Индии и Китая. Поэтому дефицита пока не намечается.
Фреон
Имя нарицательное. На самом деле это торговая марка хладагента R-12, выпущенного фирмой Dupont в незапамятные времена. Теперь так стали называть все, что холодит. На самом деле это неправильно. Так же как и памперсы для детей. Компрессор кондиционера — поршневой, роторный или спиральный насос для сжатия газообразного хладагента. Приводится в движение ременной передачей от двигателя автомобиля.
Конденсатор
Радиатор кондиционера, он же конденсор. Обеспечивает охлаждение и конденсацию хладагента.
Ресивер-осушитель
Фильтр, расположенный на напорной магистрали после конденсатора. Применяется на системах с ТРВ. Имеет вид вертикально расположенного стакана. Силикагель, находящийся внутри ресивера-осушителя отфильтровывает из жидкого хладагента следы воды и продукты износа компрессора. Открытый ресивер-осушитель впитывает атмосферную влагу и быстро становится негодным.
Аккумулятор
Фильтр, расположенный на магистрали низкого давления (обратной). Аккумулятор значительно больше по размеру, чем ресивер-осушитель. Применяется в системах с расширительной трубкой (дросселем). Выполняет функцию не только фильтра-осушителя, но и доиспарителя. В аккумуляторе испаряются остатки жидкого хладагента, не успевшие перейти в газ в испарителе. Таким образом, компрессор защищается от гидроудара.
Испаритель
Теплообменник, расположенный в салоне автомобиля. Представляет собой маленький радиатор, по размерам испаритель похож на очень толстую книгу. В испарителе и производится собственно холод. Тут бурно кипит и превращается в газ жидкий хладагент, температура которого при этом резко понижается.
ТРВ
Терморегулирующий вентиль. Автоматическое устройство, регулирующее подачу жидкого хладагента в испаритель. Меняет свое проходное сечение под воздействием температуры.
Терморегулирующий вентиль.
Автоматическое устройство, регулирующее подачу жидкого хладагента в испаритель. Меняет свое проходное сечение под воздействием температуры.
Дроссель, расширительная трубка»Младший брат» ТРВ.
Внешне похож на кусок фломастера с сеточкой. Проходное сечение здесь не меняется. Проходя через дроссель и попадая в испаритель, хладагент начинает бурно испаряться. Клапан-дроссель. Применяется на устаревших системах кондиционирования. Устанавливается на магистрали низкого давления сразу после испарителя. На таких системах компрессор включен постоянно и клапан-дроссель обеспечивает заданную температуру испарителя, тем что уменьшает или увеличивает внутри себя проходное сечение. Очень часто встречается на праворулевых машинах Toyota Mark2 или Krown.
Магистраль высокого давления
Участок системы от компрессора до входа в испаритель.Обратная магистраль, магистраль низкого давления — участок системы от испарителя до входа в компрессор.
Датчик низкого давления.
Выключатель, размыкающий цепь включения компрессора при падении давления фреона в системе ниже 2 бар.
Датчик включения вентилятора.
Выключатель, замыкающий цепь включения вентилятора охлаждения конденсатора при поднятии давления в напорной магистрали до 15-18 бар.
Датчик аварийного давления.
Выключатель, размыкающий цепь включения компресора при поднятии давления в напорной магистрали после радиатора до 25-30 бар.
Комбинированный датчик.
Выключатель, сочетающий в себе все 3 перечисленных выше датчика.
Резистивный датчик.
Сам не выполняет роль выключателя, а лишь меняет сопротивление при изменении давления. Ориентируясь на его сопротивление, «мозг» климат-контроля включает-выключает компрессор/вентилятор.
Датчик перегрева компрессора.
Дополнительная защита, выключает компрессор при его перегреве.
Датчик оборотов компрессора.
Также защитное устройство, дающее сигнал «мозгам» срочно выключать компрессор, если его начинает клинить. Датчик температуры испарителя, термопара. Этот датчик отключает компрессор кондиционера в том случае, если температура испарителя падает ниже заданной. Как правило, это около 1-2 градусов Цельсия. В противном случае на испарителе намерзала бы и поток охлажденного воздуха в салон автомобиля прекращался бы.
Подшипник компрессора.
Так чаще всего называют подшипник шкива компрессора кондиционера. При первых признаках его износа (шум или гул), подшипник следует заменить. Не обращайтесь в дилерские сервисы, они «нагрузят» вас или на компрессор целиком, или на всю муфту в сборе. Электромагнитная муфта компрессора кондиционера. Так называют сочетание шкива компрессора с подшипником, кольцевым электромагнитом и прижимной пластиной, которую вышеназванный электромагнит притягивает к вышеназванному шкиву. Все это часто предлагают купить в сборе. Но если вышло из строя что-то одно, нет смысла переплачивать.
Диагностика автомобильного кондиционера.
Комплекс процедур, позволяющих выяснить работоспособность системы в целом и найти отдельные неисправности. Включает в себя поиск и обнаружение утечек хладагента. Отвечает на вопросы «почему не холодит», «что делать» и «сколько будет стоить ремонт».
Заправка автомобильного кондиционера.
Заполнение системы нужным количеством хладагента и масла. Может дополняться добавкой ультрафиолетового красителя.
Ультрафиолетовый краситель.
Диагностическая добавка в хладагент. Позволяет выявить труднообнаруживаемые утечки. Остается в системе годами, никак не влияет на работу системы. Зато если фреон неизвестно куда улетучился, ядовито-зеленые пятна УФ-красителя, не видимые невооруженным глазом, но хорошо заметные в свете ультрафиолетовой лампы, помогают найти место утечки, сэкономить на диагностике и вовремя устранить проблему.
Утечка хладагента.
Одна из самых частых неисправностей. Происходит из-за частичного или полного выхода газобразного хладагента в атмосферу.
Течеискатель.
Электронный прибор для поиска утечек хладагента в системе.
Кримплер.
Устройство для обжима шлангов высокого давления металлическими стаканчиками.
Вакуумирование кондиционера.
Отсасывание из системы перед заправкой воздуха.
Шланги кондиционера.
Специальные фреоно-маслостойкие шланги высокого давления, соединяющие подвижные части системы с неподвижными. Должны выдерживать как минимум 30 атмосфер.
Климат-автомат - Автоматическое управление температурой воздуха в салоне. Многие думают, что кондиционер и климат-контроль — это большая разница. Всего-то — не двигать ручками в салоне самому, а выставить температуру. А неисправности все те же и ремонт в основном такой же.
В наличии есть новые и б.у компрессора для автомобилей Audi, Daewoo, Fiat, Ford, Mercedes, Opel (Опель), Skoda,Volvo, Volkswagen (VW).
Радиатор кондиционера (конденсор)
Ресивер-осушитель кондиционера
Подшипники шкива компрессора
ТРВ (терморерегулирующий вентиль) и расширительные трубки
Датчики давления
Шланги и трубки
Изготовление и ремонт шлангов или металлических трубопроводов с любыми фитингами по чертежам заказчика, по образцам или «по месту».
Обжим фитингов производится на стационарном профессиональном оборудовании, исключающем утечки хладагента в месте обжима.
Стоим
ость и наличие Вы можете уточнить
у менеджера по телефонам указаным в контактах.
В наличии есть новые и б.у компрессора для автомобилей Audi, Daewoo, Fiat, Ford, Mercedes, Opel (Опель), Skoda,Volvo, Volkswagen (VW). Радиатор кондиционера (конденсор). Ресивер-осушитель кондиционера. Подшипники шкива компрессора. ТРВ (терморерегулирующий вентиль) и расширительные трубки
В прошлом то время, когда наличие автомобильного кондиционера наблюдалось лишь в дорогих иномарках. Сейчас почти каждая машина оснащена этим благом цивилизации, поскольку оно, несмотря на свою дороговизну, действительно комфортабельно, причем не только в жаркие летние дни, но и зимой. В холодный сезон автолюбители включают его одновременно с печью на какое-то время, чтобы избавиться от запотевших окон, которые мешают обзору.
Самая уязвимая деталь.
Когда говорят: «ремонт автокондиционеров», то в первую очередь думают о компрессоре. Данная деталь не только самая уязвимая, но и наиболее дорогостоящая, как для приобретения, так и для ремонта. На дорогих иномарках со сложным устройством системы ремонт компрессора может доходить до $700, а то и выше. Когда выходит из строя компрессор кондиционера авто, это влечет за собой дополнительные оплачиваемые ремонтные процедуры, причем они достаточно сложны и трудоемки. Поэтому, чем раньше будет обнаружена и устранена любая его неисправность, тем меньше денег будет вами потрачено. Это еще раз говорит о том, что необходимо проводить профилактику и периодически диагностировать систему. Тем более, любую неисправность в компрессоре можно определить даже на самой ранней стадии. Во многих диагностических сервисах это займет у вас не более 15 минут. Затем вам сообщат, как решить проблему вашей неисправности, и какие последствия вас будут ожидать в случае, если вы не будете им следовать.
Куда обращаться для ремонта автокондиционера ?
Данный вопрос можно решить тремя способами:
1. Провести ремонт самостоятельно. В таком случае результат зависит от собственной специализации автовладельца, но в большинстве случаев, после такого действия оказывается необходимым обращение в автосервис по причине нанесения дополнительного ущерба комплектующим.
2. Обратиться за ремонтом в любой из автомобильных сервисов Зеленограда, рекламирующий себя в качестве универсального, правда, будучи готовым к тому, что в 80-ти процентах случаев в таком сервисе вашим автокондиционером займется псевдомастер. Скорее всего, даже он проделывает такую работу по совместительству. И естественно, что такой ремонт кондиционера автомобиля оставит желать лучшего, при том, что вряд ли некомпетентность специалиста станет для сервиса поводом снизить стоимость обслуживания.
3. Обратиться в сервис, который имеет узкую специализацию. Дело в том, что система кондиционирования достаточно сложна, чтобы ей занимался многопрофильный мастер. И если в автосервисе есть мало сфер, по которым имеются специалисты, то растет вероятность проведения качественного ремонта. Этот вариант самый надежный, и стоимость его мало отличается от предыдущего варианта.
В прошлом то время, когда наличие автомобильного кондиционера наблюдалось лишь в дорогих иномарках. Сейчас почти каждая машина оснащена этим благом цивилизации, поскольку оно, несмотря на свою дороговизну, действительно комфортабельно, причем не только в жаркие летние дни, но и зимой.
Еще несколько лет назад автолюбители проводили весь летний сезон в жарком салоне. Но, благодаря техническому прогрессу, сейчас и водитель, и пассажиры транспортного средства могут наслаждаться ездой в благоприятном микроклимате. Фактически каждый автомобиль стал оснащен кондиционером. И это стало еще одной причиной для посещения сервисов обслуживания. Кондиционеры нуждаются в периодической заправке, ремонте или профилактике.
Когда требуется заправка?
При замене радиатора кондиционера,во всех случаях если распускалась система кондиционера и была потеря хладогента, то обязательна заправка кондиционера. Перезаправка кондиционера авто необходима:
— раз в 3 года, т.к хладогент уходит из системы через микротрещины;
— при дефектах в монтаже (если это делает не квалифицированный специалист), это происходит из-за некачественного соединения трубок;
Такое действо носит нормальный характер, фреон испаряется, происходит его утечка при незначительно нарушенной герметичности устройства, и во многих других случаях.
Профилактическую диагностику на предмет заправки надо делать ежегодно, иначе уровень фреона упадет до катастрофических показателей, что приведет к нарушению работы всей системы охлаждения. Практика показывает, что прежде чем заправить кондиционер авто, необходимо провести диагностику на определение герметичности. Возможно, что вместе с дозаправкой вам понадобятся еще и сварочные работы.
Еще несколько лет назад автолюбители проводили весь летний сезон в жарком салоне. Но, благодаря техническому прогрессу, сейчас и водитель, и пассажиры транспортного средства могут наслаждаться ездой в благоприятном микроклимате. Фактически каждый автомобиль стал оснащен кондиционером.
Проверка испарителя.
Когда поверхность испарителя, а именно его сердечника прогибается, или на ней наблюдается много пыли, то сопротивление воздуха увеличивается. А повреждение корпуса, или наличие на нем трещин наносит серьезный ущерб охлаждению. Оба этих момента стоят внимания, иначе они несут за собой плохие последствия. Более того, шланг, которые спускает воду конденсат, не должен закупориваться. Итак, в испарителе проверяют:
— ребра испарителя на наличие вмятин или других дефектов;
— шланг на погнутость или закупоренность;
— путепровод хладагента на наличие вмятин;
— чистоту ребер испарителя и поверхности трубопровода.
Расположение испарителя.
Конструкция испарителя фактически аналогична конструкции радиатора, с которой многие автолюбители уже имели дело. Он располагается в салоне транспортного средства, прямо за лицевой панелью, и именно поэтому к нему всегда были серьезные требования. Его максимальная теплоотдача не должна теряться из-за минимального размера испарителя. И когда включается кондиционер, именно испаритель и является последним элементом, перед выпуском воздуха в салон. В этот момент в испаритель поступает под низким давлением хладагент в жидкой форме. И происходит как бы обмен, хладагент остужает горячий воздух из салона, а испаритель запускает холодный воздух в салон.
Обычно испаритель объединяют в один корпус вместе с радиатором отопителя, но разделяют их подвижные жалюзи. А те, в свою очередь, служат для того, чтобы регулировать струю воздуха и саму непосредственно температуру.
Хладагент в испарителе.
То, что хладагент остужает воздух, уже понятно. Когда он вбирает в себя определенное количество тепла, то жидкость испаряется и ее надо заменять на новую. Регулирует это оптимальное количество хладагента терморегулирующий вентиль, который и осуществляет параметры заданного теплообмена. При излишке в испарителе хладагента, его просто напросто зальет, и теплоотдача ухудшится. Влага, которая конденсируется испарителем, стекает с помощью дренажной трубки за пределы конструкции автомобиля.
Таким образом, происходит одновременно и охлаждение воздуха, и его просушка. Летом эта дает благоприятный климат в салоне, а зимой решает проблему запотевшего окна.
Проверка компрессора.
Если вы считаете, что вам необходим ремонт или замена отдельных запчастей кондиционера, то помните, что любые такие работы изначально нуждаются в диагностике. Однако диагностику желательно проводить не по факту неисправности, а ежегодно, в весенний период. И тогда можно быть уверенным в том, что все лето салон вашего автомобиля будет комфортен для вас и пассажиров.
Сама по себе диагностика длится не более 15 минут, если она включает в себя еще и дозаправку, минимальные замены, то займет у вас около получаса. Если же найдутся более серьезные неисправности, тогда ремонт затянется на время, которое зависит от сложности повреждения.
Итак, что же включает в себя диагностика?
Проверка конденсора.
Конденсор, или радиатор кондиционера в машине, представляет собой устройство, которое чаще всего выходит из строя. Это обусловлено тем, что он постоянно взаимодействует с окружающей средой, причем это взаимодействие носит для него неблагоприятный характер. В него то и дело попадает грязь, соль, различные мелкие камни и другой не крупный мусор. Такое воздействие неизбежно ведет к коррозии и абсолютному отказу работы конденсора.
Капитальный ремонт.
Капитальный ремонт для конденсора чаще всего требуется в трех случаях:
— в качестве самой первой причины необходимости ремонта для каждого узла автомобиля, вплоть для мелочей, считают аварию. Это касается также и конденсора. Обычно ремонт осуществляется с помощью сварки, но если повреждения не значительны, то обходятся одним напылением. После такого ремонта обязательна проверка на герметичность, так как не все повреждения могут быть проварены;
— вторая причина представляет собой загрязнение, и она не менее распространена, чем рассмотренная выше. Дело в том, что накопление влаги, которое наблюдается в конденсоре, стекает вниз, сохраняя на себе кусочки грязи, пыль и другой мелкий мусор. Это накопление грязи носит постоянный характер, и со временем конденсор настолько забивается, что выводит из строя всю работу кондиционера. Ремонт в таком случае будет осуществляться с помощью обычного продува. Однако всем автомобилистам не стоит затягивать с такой операцией не стоит, зачем доводить ее до внепланового состояния. Такую процедуру надо проводить периодически, и кондиционер тогда будет исправно работать;
— коррозийные процессы составляют третью причину необходимости в ремонте. Справляются в таком случае обычной сваркой, как и при ремонте после аварии. Однако коррозия может зайти настолько далеко, что приведет к полной эксплуатационной негодности конденсора.
Дополнительная причина поломки.
Трубы конденсора тоже могут стать причиной поломки. Но этот случай намного легче и дешевле ремонтных работ, описанных выше, здесь будет необходимо только прочистить, если они загрязнились, или заменить трубы, если они неисправны.
Визуальный контроль.
При проведении визуального контроля происходит:
— проверка износа и наличия повреждений на всей конструкции устройства, суда же входит проверка напряжения ремня компрессора;
— проверка состояния шлангов на присутствие перегибов или масляных подтеков;
— проверка чистоты агрегатов;
— проверка работоспособности вентилятора, расположенного в испарителе и конденсатора;
— проверка чистоты фильтров, расположенных в салоне;
— проверка целостности корпуса;
— проверка целостности всей электрической системы в кондиционере;
— проверка состояния жидкостей, необходимых для нормальной работы.
Когда поверхность испарителя, а именно его сердечника прогибается, или на ней наблюдается много пыли, то сопротивление воздуха увеличивается. А повреждение корпуса, или наличие на нем трещин наносит серьезный ущерб охлаждению. Оба этих момента стоят внимания, иначе они несут за собой плохие последствия. Более того, шланг, которые спускает воду конденсат, не должен закупориваться. Итак, в испарителе проверяют:
Большой технический арсенал нашей сервисной станции позволяет быстро обслуживать много автомобилей без очередей. При высокой эффективности работы наших специалистов и длительной гарантии качества результата цены на заправку остаются на приемлемом уровне.
Большой технический арсенал нашей сервисной станции позволяет быстро обслуживать много автомобилей без очередей. При высокой эффективности работы наших специалистов и длительной гарантии качества результата цены на заправку остаются на приемлемом уровне.
Если Вы имели дело с холодильником, то принцип работы кондиционера в транспортном средстве точно такой же. Системы охлаждения, подача воздуха, и остальные агрегаты в них аналогичны, но не полностью. Устройство конструктивно имеет отличия. В отличие от холодильника система кондиционера герметична полностью, и наполнена фреоном и холодильным маслом специального назначения, которое легко растворяется в жидком фреоне и спокойно реагирует на низкие температуры.
Масло требуется по большей части для того, чтобы смазывать компрессор, но это не значит, что его смазка не распространяется на всю систему. Просто, когда его уровень падает, в первую очередь страдает именно компрессор, а затем и весь кондиционер авто . Когда уровень масла падает, требуется заправка кондиционера авто.
Если рассмотреть система с теоретической точки зрения, то ее можно было бы наполнить и пропаном, если бы не взрывоопасность последнего. Но для систем придумали другое, более удачное соединение, которое наряду со всеми необходимыми качествами для охлаждения, обладает еще и дополнительными и полезными.
Принцип работы самого распространенного варианта кондиционеров в автомобиле. Кондиционеры в машинах примерно одинаковы, однако для многих марок наблюдаются незначительные изменения, как в устройстве, так и в принципе работы. Здесь будет рассмотрен тот вариант, который более распространен на территории России. Итак, как и что заставляет работать кондиционер:
— для начала вы нажимаете кнопку, которая задействует кондиционер;
— срабатывает электромагнитная муфта вместе со стальным диском, который ее прижимает, притягиваясь к шкиву с помощью магнита, и издается характерный щелчок;
— сам шкив приводит в движение приводной ремень, и, когда система отключена, он крутится автоматически вхолостую;
— далее начинает работать компрессор, он сжимает фреон, который в газообразном состоянии. Это способствует его нагреву. Затем происходит перегонка фреона по трубопроводу из компрессора в конденсор;
— поступив в конденсор, фреон охлаждается при помощи вентилятора (он начинает работать одновременно с компрессором);
— охлажденный фреон переходит в жидкое состояние и проходит через ресивер, где происходит его очистка;
— теперь фреон начинает течь к своему основному назначению, в сторону салона через терморегулирующий вентиль в испаритель. Тут он снова переходит в состояние газа, но при этом процессе происходит его сильное охлаждение;
— холодный воздух, который образуется в испарителе с помощью фреона, выдувается в салон вторым вентилятором. Сам же фреон, перейдя в состояние газа, снова попадает в компрессор.
На этом этапе происходит завершение круга, и начинается его повторение, которое будет длиться столько раз, сколько вам понадобится. Кстати, компрессор часто загрязняется, и необходима периодическая чистка кондиционеров авто.
Датчики
Чтобы система работала правильно, на некоторых её узлах устанавливаются датчики. С их помощью, как вы, так и специалисты могут контролировать исправность работы. Один из них стоит на ресивере, а два других включают и выключают компрессор при перепадах температур. Их наличие облегчает ремонт авто кондиционеров.
Если Вы имели дело с холодильником, то принцип работы кондиционера в транспортном средстве точно такой же. Системы охлаждения, подача воздуха, и остальные агрегаты в них аналогичны, но не полностью. Устройство конструктивно имеет отличия.
123
123
213
213
213
123
Автостекла — справочник по автомобильной терминологии.
Антенна
Устройство, принимающее энергию электромагнитных волн и преобразующее ее в электрический сигнал. На автостеклах антенна выполнена в виде металлической нити с контактными элементами или, как жесткая металлическая конструкция небольшого размера.
Верхняя тонировка или светофильтр
Затемненная полоса различных цветовых оттенков на стекле сверху, служащая для комфортного видения в солнечную погоду. Цветовая компонента полосы обычно находится в массе стекла.
Датчик дождя
Сенсорный элемент, прикрепленный с внутренней стороны стекла, который в случае дождя автоматически включает механизм дворников и омывателя стекла и определяет режим их работы.
Датчик освещенности
Сенсорный элемент, прикрепленный с внутренней стороны стекла, включающий и выключающий габаритные огни и ближний свет в зависимости от условий наружного освещения.
Клипсы
Крепление молдинга к кузову автомобиля. Различают крепления: болты, саморезы, клепки, скрытые фиксаторы декоративных молдингов.
Молдинг
Дополнительная окантовка стекла, которая позволяет закрыть рабочие полости между стеклом и кузовом. Иногда, декоративная пластмасса или резина, служащая водостоком.
Оригинальные автостекла
Стекла, которые устанавливаются на автомобиль при сборке и имеют логотип марки автомобиля (Mercedes, Audi, Ford и т.п.). При замене стекла также можно приобрести оригинальные автостекла на свой автомобиль, но стоить это будет дороже, а разница — только в наличии логотипа. Производят оригинальные стекла для автомобильных конвейеров те же заводы-изготовители автостекол (Pilkington и т.п.), но за нанесенный логотип от Вас потребуется дополнительная сумма.
Обогрев
Нити накаливания или пиролитическое покрытие на внутренней поверхности или в массе стекла, к которым подводиться электрический ток.
Окно под VIN
Окно в шелкографии на стекле для того, чтобы видеть VIN (VEHICLE IDENDIFICATION NUMBER).
Окно под датчик дождя
Окно в шелкографии на стекле под датчик дождя.
Пятак(крепление под зеркало).
Предназначен для крепления зеркала заднего вида. Прикреплен с внутренней стороны стекла. Обычно изготовлен из пластика или металла.
Торговая марка
Логотип торговой марки производителя стекла.
Шелкография
Черная или серая полоса по периметру стекла, служащая для того, чтобы скрыть элементы крепления, клей и защитить его от прямого воздействия солнечного света, а также для лучшего прилипания клея к стеклу.
Типы автомобильных стекол:
Однослойные или каленые стекла (боковые и задние) проходят термическую обработку — закалку (постепенный нагрев и быстрое охлаждение), поэтому их называют закаленными (сталинит). Термообработка стекла обеспечивает его разрушение (например, в случае аварии) на небольшие осколки с неострыми краями. Закаленные стекла обладают повышенной механической прочностью, и в официальных документах их называют упрочненными. В этих стеклах в процессе эксплуатации могут образовываться микротрещины под действием высоких нагрузок или резких ударов. Со временем это может привести (довольно редко) к неожиданному разрушению («взрыву») стекла. Резкий перепад температур в процессе закалки вызывает появление зон концентрации механических напряжений в стекле. Даже несильный удар по этим областям, если они расположены по торцам, может привести к полному разрушению сталинита. На современных автомобилях такие стекла используются в дверях, заднем проеме и т. д., но не устанавливаются в качестве ветровых.
Многослойные стекла или триплекс (лобовые иногда задние) состоящие из нескольких слоев и склеивающих их прозрачных полимеров (в официальной документации такие изделия именуют ламинированными от лат. lamina — полоска, пластинка). На автомобилях применяют трехслойные изделия — два стекла и слой полимера. Их принято называть триплекс (от лат. triplex — тройной). При разрушении осколки удерживаются связующей пленкой, предотвращая ранения. Разбитое многослойное стекло может сохранить обзорность, достаточную для движения к месту стоянки или ремонта. Оно устойчиво к образованию сквозных отверстий и предохраняет людей, находящихся в салоне, от предметов, летящих из-под колес впереди идущего транспорта. Вклеенный триплекс в случае аварии может предотвратить выпадение пассажиров, не пристегнутых ремнями, из салона. Все ветровые стекла современных автотранспортных средств являются трехслойными. Для повышения безопасности и снижения уровня шума на дорогих моделях автомобилей триплекс применяется также для дверей, заднего проема кузова и т.д.
Автостекла — справочник по автомобильной терминологии. Антенна - Устройство, принимающее энергию электромагнитных волн и преобразующее ее в электрический сигнал. На автостеклах антенна выполнена в виде металлической нити с контактными элементами или, как жесткая металлическая конструкция небольшого размера.